Bagaimana cara kerja mesin sepeda motor?

A genset sepeda motorbekerja dengan cara yang sama seperti mesin mobil. Itugeneratorterdiri dari piston, blok silinder, dan kepala silinder yang berisi mekanisme katup. Ketika percikan api menyulut campuran bahan bakar dan udara, hal itu menyebabkan ledakan, mendorong piston ke atas dan ke bawah silinder. Katup kemudian membuka dan menutup untuk memungkinkan campuran bahan bakar dan udara masuk ke ruang bakar. Gerakan naik turun piston memutar poros engkol, mengubah energi piston menjadi gerak rotasi. Transmisi meneruskan gaya putar poros engkol ke roda belakang sepeda motor.

Silinder

Sepeda motor bisa memiliki 1-6 silinder. Selama bertahun-tahun, desain V-twin menjadi pilihan para insinyur sepeda motor di Amerika Serikat, Eropa, dan Jepang. Nama V-twin diambil dari dua silindernya yang berbentuk V, seperti Harley-Davidson V-twin klasik yang ditunjukkan di bawah ini. Perhatikan 45 derajat pada Harley-Davidson V-twin; pabrikan lain dapat memvariasikan Sudut ini untuk mengurangi getaran.

V-twin hanyalah salah satu cara untuk menyejajarkan dua silinder. Jika piston akan diposisikan saling berhadapan, desain kembar terbalik harus dipilih saat menyusun silinder. Sebaliknya, mesin dua silinder paralel menempatkan piston berdampingan secara vertikal.

Saat ini, desain yang paling populer adalah empat silinder. Desain ini berjalan lebih mulus dan putaran lebih cepat dibandingkan mesin dua silinder. Keempat silinder tersebut dapat diletakkan berdampingan atau disusun berbentuk V dengan dua silinder di setiap sisi berbentuk V.

Kapasitas

Besar kecilnya ruang bakar mesin sepeda motor berhubungan langsung dengan tenaga yang dihasilkannya. Batas atas sekitar 1500cc (cm kubik) dan batas bawah sekitar 50cc. Mesin jenis terakhir yang biasa digunakan pada skutik (sepeda motor) ini mengonsumsi 2,35 liter per 100 kilometer dan hanya mampu mencapai kecepatan tertinggi 48-56 kilometer per jam.

Perlengkapan

Gear set adalah seperangkat roda gigi yang dapat membawa sepeda motor dari posisi berhenti penuh hingga mencapai kecepatan jelajah. Transmisi pada sepeda motor biasanya mempunyai 4-6 gigi. Namun, mungkin hanya ada dua skuter. Pemindah gigi dapat dipindahkan di dalam transmisi dengan menghubungkan persneling menggunakan tuas pemindah gigi.

Mencengkeram

Tugas kopling adalah menghubungkan dan memutus tenaga dari poros engkol mesin ke transmisi. Tanpa kopling, satu-satunya cara untuk menghentikan putaran roda adalah dengan mematikan mesin, hal ini tidak dapat dilakukan pada kendaraan bermotor jenis apa pun. Kopling adalah serangkaian pelat pegas yang bila ditekan bersamaan akan menghubungkan transmisi ke poros engkol. Untuk memindahkan gigi, pengendara sepeda motor melepaskan transmisi dari poros engkol dengan menggunakan kopling. Setelah gigi baru dipilih, gunakan kopling untuk menyambung kembali.

Sistem transmisi

Ada tiga cara dasar untuk mentransfer tenaga mesin ke roda belakang sepeda motor: rantai, sabuk, atau poros. Sistem retarder utama rantai saat ini merupakan cara yang paling umum digunakan. Dalam sistem ini, sproket yang dipasang pada poros keluaran (yaitu poros pada transmisi) dihubungkan ke sproket yang dipasang pada roda belakang sepeda motor melalui rantai logam. Saat pemindah gigi (derailleur) memutar sproket depan yang lebih kecil, ia mentransfer tenaga sepanjang rantai ke sproket belakang yang lebih besar, yang kemudian memutar roda belakang. Sistem tersebut harus dilumasi dan disetel, serta diganti secara berkala karena pemanjangan rantai dan keausan sproket.

Penggerak sabuk adalah alternatif dari penggerak rantai. Sepeda motor masa awal sering kali menggunakan sabuk yang dapat dikencangkan dengan katrol dan pegangan pegas untuk memberikan traksi. Sabuk cenderung tergelincir, terutama pada cuaca basah, sehingga metode ini sering kali tidak digunakan dan digunakan bahan serta desain lain. Pada akhir tahun 1980an, pengembangan material membuat sistem belt master retarder menjadi layak dilakukan. Sabuk masa kini terbuat dari karet bergigi dan cara kerjanya sama seperti rantai logam. Berbeda dengan rantai logam, ikat pinggang tidak memerlukan pelumasan atau deterjen.

Retarder utama poros terkadang digunakan. Sistem ini menyalurkan tenaga ke roda belakang melalui poros penggerak. Penggerak poros populer karena nyaman dan memerlukan lebih sedikit perawatan dibandingkan sistem rantai. Namun poros penggeraknya lebih berat dan terkadang dapat menimbulkan getaran yang tidak diinginkan pada bagian belakang sepeda motor yang disebut poros atas.

Sasis sepeda motor

Kursi dan aksesoris
Kursi pada sepeda motor dirancang untuk memuat satu atau dua penumpang. Joknya berada di belakang tangki bahan bakar dan mudah dilepas dari rak sepeda motor. Beberapa memiliki ruang kargo kecil di bawah atau di belakang kursi. Untuk penyimpanan lebih banyak dan tas sadel, pasang kotak atau sarung plastik keras di kedua sisi roda belakang atau ke pintu belakang. Sepeda motor besar bahkan dapat menarik trailer kecil atau sespan. Sespan memiliki roda sendiri sebagai penyangga dan dapat dipasang untuk menampung satu penumpang.


Sasis sepeda motor terdiri dari rangka, perangkat suspensi, roda dan rem. Setiap komponen dijelaskan secara singkat di bawah ini.

Bingkai

Sepeda motor memiliki rangka yang terbuat dari baja, aluminium atau paduan. Kebanyakan rangka terdiri dari tabung berongga yang berfungsi sebagai kerangka untuk memasang komponen seperti transmisi dan mesin. Rangkanya juga menyelaraskan roda untuk menjaga kendali sepeda motor.

Penangguhan

Rangka juga menjadi penopang sistem suspensi, seperangkat pegas dan peredam kejut yang membantu roda tetap bersentuhan dengan jalan serta menjadi penyangga terhadap benturan dan goyangan. Desain lengan ayun adalah solusi paling umum untuk perangkat suspensi belakang. Di salah satu ujungnya, lengan ayun mengontrol poros belakang. Ujung lainnya dipasang ke rangka dengan baut pivot lengan ayun. Peredam kejut memanjang ke atas dari baut poros lengan ayun dan dipasang ke bagian atas rangka tepat di bawah jok. Roda depan dan poros dipasang pada garpu ekspansi dengan peredam kejut internal dan pegas internal atau eksternal.

Roda

Roda sepeda motor biasanya memiliki pelek aluminium atau baja dengan jari-jari, meskipun beberapa model yang diperkenalkan pada tahun 1970-an menawarkan roda baja tuang. Roda baja tuang memungkinkan sepeda motor menggunakan ban tubeless, artinya tidak memiliki ban dalam untuk menahan udara bertekanan, tidak seperti ban pneumatik tradisional. Udara disimpan di antara pelek dan ban, bergantung pada ruang tertutup yang terbentuk antara pelek dan ban untuk menjaga tekanan internal.

Ban tubeless lebih kecil kemungkinannya untuk meledak dibandingkan dengan ban dalam, namun masalah dapat terjadi pada jalan yang kasar karena tikungan kecil pada pelek dapat menyebabkan kempes. Berbagai desain ban dapat memenuhi persyaratan medan dan kondisi berkendara yang berbeda. Misalnya, ban sepeda motor jalan tanah memiliki tapak menonjol yang dalam untuk menghasilkan cengkeraman maksimal pada kotoran atau partikel. Ban sepeda motor touring terbuat dari karet yang keras dan biasanya kurang memberikan cengkeraman tetapi tahan lebih lama. Meskipun luas permukaannya kecil, ban sport dan balap (biasanya ban radial dengan tali kawat) memberikan cengkeraman yang luar biasa.

Rem

Sepeda motor mempunyai rem pada roda depan dan belakang. Pengendara sepeda motor menggunakan pegangan di stang kanan untuk mengaktifkan rem depan dan pedal kanan untuk mengaktifkan rem belakang. Rem tromol umumnya digunakan sebelum tahun 1970-an, namun sebagian besar sepeda motor saat ini menggunakan rem cakram. Rem cakram terdiri dari cakram baja yang dihubungkan ke sandwich antara roda dan bantalan rem. Saat pengendara sepeda motor mengoperasikan rem, hidrolika yang dikontrol melalui saluran rem menyebabkan bantalan rem menekan sisi cakram. Gesekan menyebabkan cakram rem dan roda yang terpasang melambat atau berhenti. Kampas rem harus diganti secara berkala karena penggunaan berulang kali akan merusak permukaannya.